NOVA SPLETNA STRAN

Pozdravljeni,

Obveščamo vas, da smo se preselili na popolnoma novo spletno stran. Našim testom, predstavitvam in novicam lahko sledite na cestni-dirkac.com

Lep pozdrav,

Ekipa Cestnega dirkača

Preberite več

Predstavitev Ford Focus ST

Vremenarji bodo v letošnjem poletju večkrat govorili o vročinskem valu, ki pa za športne aktivnosti seveda ni najbolj prijeten. Peščico Slovencev je tokrat na letališču Lesce pričakal adrenalinski val zabave z novim Focusom ST. Do našega prihoda se je hladil v hangarju, kjer so mu čas krajšala različna letala.

Gepard se je predstavil z nepričakovanim agregatom, kjer se je po pripravljenem poligonu zapodilo 185 dizelskih konjev. Mnogi sicer ob oznaki ST najprej pomislete na močnejšo benicinsko različico (184kw/250KM), a kljub temu za zabavo poskrbi tudi varčna različica športnika.

Poleg odločne zunanjosti in prepričljivega napada na konkurenco se ponaša tudi z vstopno ceno, ki znaša pod 24.000 €. Gre za drugačnega predstavnika družine in je tako primeren za prosti čas in tudi resno delo. V primerjavi z navadnim Focusom se že na daleč vidi, da je v njem nekaj posebnega. Posebno oblikovana zunanjost z značko ST se ti hitro vtisne v spomin.

Notranjost je prav prežeta s športnim duhom. Na športne sedeže sem sicer že navajen, a ti Recaro sedeži so res nekaj posebnega. ST te očitno nikoli več ne želi izpustiti in le kdo bi mu zameril. Na tem področju je poskrbljeno tudi za mlajše adrenalinske navdušence, saj je športno oblikovana tudi zadnja sedežna klop. Na dodaten ščepec adrenalina nakaže še prikazovalnik pritiska turbine na sredini aramturne ploše. O vseh posebnostih bi lahko govorili še cel dan in mogoče tudi celo noč.

Različni sistemi so pri gepardu z dušo risa prilagojeni športni vožnji. Na podlagi vseh sprememb je ST izjemno odziven, kjer lahko zasluge pripišemo ravno predelanemu krmilnemu sistemu. Dodelali so tudi prednje vzmeti in v politiko ST-ja vnesli še nadzor vektorjev navora. Za prave vročekrvneže so poskrbeli s tristopenjskim elektronskim nadzorom stabilnosti, pri katerem imate tri različne nastavitve. Za navadne smrtnike bo standardna funkcija več kot dovolj, za ostale pa so poskrbeli še s športno in povsem brez nadzora stabilnosti. Izbiro prepustimo vam.

Na pripravljenem poligonu so poskrbeli za vse, ki uživajo v hitrostni vožnji po ovinkih ali ravnini. Meni osebno je bila kombinacija hitrega slaloma z dodatnimi ovinki prava bomba. Na poligonu se lahko pod nadzorom inštruktorja vsak resnično sprosti in napolne svojo dozo adrenalina, na odprtih cestah pa spoštuješ omejitve in cestno prometne predpise.

Focusu ST so ovinki očitno zapisani v genih in se dobro znajde pri vsakem izzivu.  Agilnost in poslušnost sta njegovi vrlini, vse ostalo pa je v rokah voznika. Če avto na vašem obrazu pusti nasmeh, veš, da si izbral pravega in glede tega so Fordovi inženirji odlično opravili svojo nalogo.

ST-jeva zgodba se je pričela leta 2002, novi pa s postopno evolucijo pridno nadaljuje že tako uspešno zgodbo. Kako začinjen bo šele peklenski RS?

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več

Car Tuning Meet

V nedeljo se je naša ekipa odzvala povabilu na dogodek Car Tuning Meet, ki ga je skupaj z osebjem SPIN bara organiziral Marko Kržič. Razvajali so nas z akcijskimi cenami pijač, dobro voljo in še drugimi presenečenji, ki se skrivajo pod znamko Meguair's. Najbrž pa vas zanima, kaj vse smo lahko videli in ne s čim so nas razvajali.

Že ob prihodu na parkirišče je bilo več kot očitno, da gre za posebno srečanje. Namesto redne nakupovalne mrzlice so bila parkirna mesta zasedena z izjemnimi jeklenimi konjički. Nekateri izmed njih so bili že pravi žrebci, ki s svojim globokim zvokom že na daleč opozarjajo prihod "nevihte". Posebno je bilo še iz dodatnega razloga, saj ni bilo omejeno le na predelane avtomobile, ampak so bili tako dobrodošli tudi starodobniki in tovarniški lepotci.

Čez dan si je parkirišče pred barom izmenjalo približno 70 avtomobilov, ki so tako ali drugače zbujali pozornost. Kljub temu, da naša ekipa ni bila prisotna ves čas, smo bili priča čudovitim primerkom, ki odražajo lastnikov odnos do avtomobila. Mnogi vanj vložijo ogromno truda, časa pa tudi denarja. Nekateri pravijo, da s skrbno nego do avtomobila izražaš svojo osebnost in način življenja. Ste se že kdaj vprašali kaj podobnega?

Generalno je bilo največ avtomobilov iz dežele vzhajajočega sonca in Nemčije. Od Japoncev so se bohotile gospodične s kratico MX-5, ki velja za najbolj legendarnega roadsterja. V Guinessovi knjigi rekordov je vpisana kot najbolj prodajan dvosedežni športnik na svetu. Do leta 2011 je bilo prodanih preko 900.000 primerkov te prikupne lepotice. Domačo družbo so ji iz sveta Honde popestrili še Civic, CRX, Jazz, Prelude in S2000. Slednji je eden redkih avtomobilov, ki se mu leta ne poznajo in še vedno izžareva svežino. Ob vsej konkurenci ostaja brezčasen in drži visoke številke na "finančni lestvici".

Pri nemškem delu je bila zgodba izredno pisana. Prikazala se je starodobna legenda 911 Carrera iz Stuttgarta, kjer mu je za ovratnik z zloveščimi 800 konjskimi močmi dihala zvezda CLS AMG. Nekdo je očitno vzel prevelik odmerek moči. Iz Bavarske sta zavila še BMW trojka E46 ter tudi močnejša M3.

Poleg Porscheja je na srečanje prineslo še Volkswagnovega starodobnika, Golfa prve generacije. Na drugi strani so bili njegovi starejši bratje četrte, pete, šeste in sedme generacije. Tudi tukaj je bila zgodba precej mešana. Od povsem tovarniškega GTD-ja pa vse do znižanega GTI-ja, ki nase opominja z izpušnim sistemom Akrapovič. Družbo sta jim delala še dva manjša Lupa. Svoje sorodnike je pozdravil Audi A4, ki se je skrival pod značko S.

V Fordovem svetu je pošteno izstopal Focus z oranžnimi modnimi dodatki. Na njem se vedno znajde nekaj novega iz močnejšega ST-ja ali RS-a. Na cesti ga res težko spregledate. Da pa ni bil sam, sta mu družbo delala še karavanska izvedba ter Fiesta z EcoBoostovim mlinčkom.

Nase so opozorili tudi Francozi, kjer sta svoje barve zastopala Renault Clio Williams in manjši Twingo. Williamsova izdaja Clia je res nekaj posebnega z zanimivo barvno kombinacijo platišč in zračnikom na pokrovu motorja.

Na žalost vseh posebnežev nismo morali spoznati, ker nas je čakalo še popoldansko delo, vseeno pa smo na poti proti domu srečali še idrijske Fiatovce, ki so bili v koloni namenjeni na to srečanje. Tako so poskrbeli še za dodatna obračanja glave in bi zagotovo prejeli točke za prihod v stilu. Seveda pa to ni bilo tekmovanje, temveč prijateljsko srečanje ljubiteljev vseh avtomobilov.

Vsem prisotnim bo to srečanje različnih posebnežev zagotovo ostalo v lepem spominu, kjer nas je združila želja po bencinskih hlapih in medsebojnem spoznavanju. Vse pohvale organizatorjem, mi pa  se z veseljem še kdaj udeležimo takšnega srečanja.

Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več

Mazda 6 AWD Attraction

Sonce, dež, sneg. To so samostalniki, s katerimi Mazda 6 nima problemov in se z njimi kar dobro razume. Lahko bi celo rekli, da ni izbirčna glede vremenskih pogojev, torej ni tipična mestna gospodična. Vseeno pa ni povsem navajena gorskih brezpotij, ker nima tiste prave gorniške opreme. Le zakaj je potem tako skrivnostna in kakšen je njen namen?

Kljub temu, da smo Mazdo 6 že vozili, gre tokrat za prenovljeno različico. Poleg tega pa skriva še moč superheroja. To moč so označili s črkami AWD oziroma pogon na vsa kolesa. Če nad štirikolesnim pogonom niste navdušeni, potem z njim najbrž še niste imeli opravka.

Poganja jo (že) standardni SkyActiv mlinček, kjer ostale udeležence v prometu podi 150 dizelsko gnanih konjev. Tehnologija SkyActive spominja na znanstvenofantastične filme iz devetdesetih, vendar pa "le" omogoča boljši izkoristek moči motorja ter manjšo porabo goriva. To je seveda več kot dovolj.

Neizurjenemu očesu spremembe  sprva najbrž niso vidne. Ob daljšem spoznavanju lahko opazite še bolj agresiven sprednji del Mazde, kjer so potemnili in dodelali žaromete. Za boljšo vidljivost na novo skrbijo LED žarometi ter tako v primerjavi s ksenonskimi ne potrebujete več naprave za pranje žarometov. V spodnjem delu pod glavnimi žarometi so nameščene še manjše LED meglenke, ki v večji meri skrbiji za lepši izgled vozila.

Kljub čudoviti zunanjosti me je najbolj razveselila osvežena notranjost, kjer so izenačili multifunkcijski zaslon na dotik iz Mazde 3. Naslednji korak je le še enako oblikovanje merilnika hitrosti in obratomerja. Sicer pa še dobro, da imamo različne okuse.

Odstranili so tudi navadno ročno zavoro in namestili električno parkirno zavoro, saj veste, tisto na gumb. Tako so pridobili več prostora pri sredinskem naslonu za roko, kjer so stranice oblekli v usnje. S tem so dodali še več prestižnosti. To seveda ni edino mesto, kjer najdemo usnjene elemente notranjosti.

Bogato opremljena bela strela ti olajša daljša potovanja. Lahko bi celo rekli, da različica Attraction predstavlja tisto najbolj potrebno opremo, ki pa včasih že meji na bolj premium razred. To je odličen kompromis, kjer notranjost skriva veliko več kot zunanjost.

Mazda zaenkrat še nima prestižnega karavana z nepotrebno črno plastiko, ki pri ostalih znamkah že na daleč naznanja vozilo s štirikolesnim pogonom. Pri šestici bi z "gorskim paketom" izgubili na njenem pomenu in s tem ne bi bila več tako diskretna.

S štirikolesnim pogonom zna poskrbeti za izjemno presenečenje. Celotna moč se res lepo porazdeli na vsa štiri kolesa in pri vzpenjajočem pospeševanju ni čutiti kakšnega spodrsavanja. Avto brez kakšnih sunkov res lepo vleče. Najlepši poligon za preizkus njenih sposobnosti je zagotovo vzpon na  prelaz Vršič, kjer med tednom ni turistične gneče.

Prijetno smo tako združili s koristnim in se nadihali svežega gorskega zraka. Izlet v naše prelepe Julijce priporočamo prav vsem. Mi smo v samo enem dnevu prevozili več kot 300 km in se pri tem pošteno zabavali. Za naše kruleče želodčke je poskrbelo prijazno osebje Letnega vrta v Bovcu. Natakarica ni verjela, da bomo lahko pojedli velike pice, ampak smo s praznimi krožniki dokazali nasprotno.

Ne predstavljam si boljšega avtomobila, ki bi ga izbral za takšno pot. Že nekaj mesecev sem si želel izlet na Vršič in to je bila več kot odlična priložnost. S povprečno porabo od 5,5 do 6 l/100km je Mazda 6 premagovala hribe in doline. To bi lahko brez skrbi še malce znižali, ampak ne živim v Prekmurju.

V filmih za pobeg iz realnosti poskrbijo superheroji kot so Batman, Spider-Man, Catwoman, Captain America in ostali. Pri Mazdi pa imajo belo strelo. No, vsaj ta je bila bela, vsekakor pa štirikolesni pogon poskrbi za dobro počutje, četudi ni snega. Zagotovo vsak najde kakšno pot, ki te za vikend popelje na lepše.

Mazda 6 Attraction 

Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več

Predstavitev Land Rover Discovery Sport

Danes nas je v prestolnici na Ljubljanskem gradu pričakal novi član družine Land Rover. Brez težave bi lahko o prvih vtisih poročal takoj po testni vožnji, vendar sem s pisanjem raje malce počakal. Z upanjem, da bi se evforija o Angležu malce polegla, sem glavo zbistril s čiščenjem domačega avtomobila. No, vsaj poizkušal sem, kajti po glavi se mi še vedno "podi" novi Discovery Sport, ki je poskrbel za odličen prvi vtis.

K večji vlogi pri prvem rokovanju zagotovo pripomore raven opreme. Glede na to, kakšno srečo imam pri testnih vozilih, bi bil že čas, da vplačam kakšen listek za Loto. Tokratni izbranec se je skrival pod oznako HSE, ki predstavlja predzadnji nivo opreme. Boljši je namreč le še HSE Luxury, na začetku vzpenjajoče lestvice pa sta modela S in SE.

Disovery Sport se zateka k linijam modernističnega brata Evoque, vseeno pa je vidna tista razlika, kjer Discovery predstavlja prostornost in vsesplošno uporabnost. Že takoj te začara z varčnimi LED dnevnimi žarometi, kasneje pa te z linijo ponese na skrbno oblikovan bok. Dinamična linija se prične z zračnikom takoj nad sprednjim kolesom, ki pa se razširi vse do njegovega zadka. Kljub temu, da se ta linija viša, se streha pri zadnjem delu malce spusti in doda ščepec športnosti.

Če vas je prepričal že s sprednjim delom in žarometi, potem lahko isto pričakujete tudi na zadnjem območju. Odločili so se za enako linijo LED svetil, ki z živo rdečo barvo delujejo že malce zlovešče. V kombinaciji z dvojim zaključkom izpušne cevi pa je lahko že pravi peklenšček.

Najbolj presenetljiva je zagotovo notranjost. Kljub temu, da je to moje prvo srečanje s to prestižno znamko, je presegla moja pričakovanja. Vse deluje tako sveže in dovršeno. Usnjeni sedeži so elektronsko nastavljivi, hkrati pa si zapomnijo voznikov položaj. Ročica ali bolje rečeno krogec devetstopenjskega avtomatskega menjalnika se ob vžigu motorja dvigne, kot pri Jaguarju. Za igrive trenutke lahko z obvolanskimi "uhlji" poskrbiš za bolj dinamično vožnjo. 

Med bolj zanimive elemente spada seveda centralni del armaturne plošče, kjer je največ zanimanja požel sistem Terain Response, ki vozniku omogoči, da odzivnost štirikolesnega pogona prilagodi voznim razmeram (splošno, trava/prod/sneg, blato in korenine ter pesek). Za piko na i pa seveda lahko dokupite še dinamičen način za večje zmogljivosti na asfaltnih podlagah.

Pregledno so namestili tudi informativni sistem z zaslonom na dotik, kjer so poleg njega za še lažje upravljanje namestili še povsem običajne gumbe. Za brezskrbno pot poskrbi z navigacijo, prostoročnim telefoniranjem in kamero za vzvratno parkiranje. Pri slednjem ti pomagajo tudi parkirni senzorji. Seveda pa se niso ustavili le pri tem. 

Pri novem Discovery Sportu so za žlahten videz poskrbeli z usnjeno obleko armaturne površine. Celoten slog so razširili tudi na vrata, kjer so prostor zapolnili z izjemnim zvočnim sistemom Meridian. Vse to in še panoramska streha lahko pripomorejo k popolnemu družinskemu izletu. Se le meni zdi, ali bi se ob takšnem vzdušju lepo podala pesem Sreča na vrvici?

Da pa niso v ospredju le manjše družine, so pri Land Roverju pomislili na vse. Opcijsko lahko izberete še dodatna dva sedeža, kar privede do prijetne številke sedem. Povsem razumljivo je, da ob takšni kapaciteti najbrž ne bo zneslo naložiti vse opreme za tedenski dopust. To pa še ne pomeni, da za dodatno prtljago ni kakšne druge alternative.

Discovery Sport ni usmerjen le v določen segment kupcev, ampak so izbrali bolj široko in zanesljivo taktiko. Z novim oblikovanjem deluje povsem elegantno in je tako pripravljen na vsakodnevne "Wall Street" izzive. Poleg tega pa se več kot odlično znajde tudi v bolj zahtevnem okolju, kjer si lahko poslovnež zbistri glavo in pozabi na tegobe svojega delovnika.

Vsestranski raziskovalec urbanih in ruralnih območij je tako primeren za vsakega, ki si želi dinamičnega življenja. Z njim se lahko brez slabe vesti zapelješ na poroko ali pa do kakšne lovske koče. Glede na to, da živimo v Sloveniji, ga bomo najbrž najprej razkazali svojim sosedom.

Želja po Land Roverju je bila od nekdaj velika in tako lahko brez slabe vesti obkljukam še to zgodovinsko pomembno znamko. Kljub kratkemu srečanju je bilo spoznavanje poučno in nepozabno.

Besedilo in fotografije: Primož Makuc

Preberite več

Seat Ibiza i-Tech

Pred časom smo se srečali tudi z bogato opremljeno Ibizo, ki je prava upornica Fabii in Polu. Ta posebnica zadnje generacije je že od samega začetka povsem samosvoja. Res je, da je pod pokrovom enakovredna sorodnikom, kaj pa drugače?

Gre za posebno serijo Ibize s paketom i-Tech, ki te v notranjosti prijetno preseneti. Testno Izolanko poganja standarni 1,4 litrski bencinski motor, ki je s 86 konjskimi močmi primerna za mestne in tudi druge izzive. Marsikomu je sicer še vedno bolj všeč TSI motor, ki z 2 dcl manjšo prostornino sicer doseže 105 KM, vendar še vedno nima šeste prestave. Tu je vpliv VW koncerna očitno premočan in povsem neutemeljen.

Globokomorsko modra Ibiza se tako v notranjosti kot zunanjosti povsem razlikuje od konzervativnega bratranca Pola. Seat zaenkrat še uspešno sledi svoji poslanici, ki predstavlja drznost in zagovarja upornost tradicionalnim smernicam. Jim bo to uspelo tudi v prihodnje?

Samosvojo zunanjost krasijo temna 16 colska platišča, ki ob kombinaciji temnejših žarometov popestrijo modro obleko te gospodične. Še najbolj zadržan je njen zadnji del, kar pa lahko športni FR paket hitro spremeni. Le zamislite si jo še s ksenonskimi žarometi in LED tehniko. Vse to na kupu lahko hitro spominja tudi na močnejšo Cupro.

Notranjost so v teh letih večkrat spremenili in je trenutno še najbolj prijazna uporabniku. Izjemno sem bil navdušen nad športnimi sedeži, ki ti ponudijo udobje in oprijem. Taki sedeži niso primerni le za ovinkaste ceste, temveč tudi za krožišča.

Centralni del armaturne plošče je enostaven za uporabo, kar je velik plus pri starejši generaciji. Vsi namreč niso vešči novejše tehnologije kot je zaslon na dotik. Med vožnjo ni vedno najbolj uporaben in varen.

Seveda so pri i-Tech paketu poskrbeli tudi za mlade, kjer lahko na vrhnji del armaturne plošče namestiš prenosno Seat multimedijsko napravo, ki prikazuje povprečno porabo, vrtljaje motorja, povezavo za prostoročno telefoniranje in tudi navigacijo. Res zanimiv sistem, pri katerem lahko še vedno brez problema spremljaš dogajanje na cestišču.

Poleg manjkajoče šeste prestave lahko v tisto temno polje Ibize uvrstimo tudi pomankljiv multifunkcijski volan. Konzolo za upravljanje z radiem in ostalimi sistemi sicer najdemo bližje volanu, vendar se ta nahaja v obliki ročke za volanskim obročem. Bolj funkcionalna izbira bi seveda bila na samem volanu, tako kot pri ostalih članih družine.

Vožnja ne predstavlja odkrivanje novega planeta, ampak je povsem v mejah pričakovanega. Zanesljiv motor je povsem dovolj poskočen za vsake potrebe, kjer se povprečna poraba giblje okrog 5,5 l/100km. Pri mestni vožnji se poraba seveda malce zviša, kar pa ni ravno raketna znanost. Že prej omenjeni sedeži so skoraj obvezni del opreme, ker v vsakem okolju odlično opravijo svojo nalogo.

Ibiza ni podhranjena, ampak je povsem kos nalogam, za katere je pripravljena. Če pa si želite športne in bolj dinamične vožnje, pa seveda lahko posežete po močnejši Cupri ali FR-ki, kjer je adrenalinska sprostitev zagotovljena. No, pa tudi kakšen obisk bencinske črpalke več.

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več