Navdušenje, ko te kontaktira največji
pooblaščeni prodajalec in se drži dogovora o testni vožnji, je izjemno. Čas je
napočil, da testiram novega dizelskega Golfa GTI ali bolje rečeno GTD. Kljub
temu, da imajo na PIA (Porsche Inter Auto d.o.o.) časovno omejene testne vožnje
sem iztržil iz testa kar se le da.
Volskwagen je predstavil že sedmo
generacijo svoje legende Golfa. Vse do pete generacije je bila notranjost Golfa
preveč tipična in dolgočasnih tradicionalnih oblik. Ob rojstvu “šestice” so pri
notranjosti ubrali pravo pot, mogoče pa so zato pri zunanjosti “sedmice” malce
zaspali ali pa so s sorodniki ubrali preveč skupne linije. Vsekakor navadnega
Golfa ne morem postaviti v isti koš kot močnejši in posebni različici GTI in GTD.
V slednjih dveh je največja razlika zagotovo v motorju, kjer GTI skriva
bencinski motor z močjo 162 kW/220 KM ali 169 kW/230 KM in GTD dizelski motor z
močjo 135 kW/184 KM. Ostale razlike pustimo za kasneje.
Testni oziorma službeni Golf GTD ima poleg
serijske opreme še za pet tisočakov dodatne opreme. Cena kaj hitro naraste, če
imate visoka pričakovanja. Serijska oprema GTD-ja je sestavljena iz varnostnih
sistemov kot so ABS, ESP, ASR in BAS. Za dodatno varnost poskrbi sedem zračnih
blazin. Pri udobju za ta paket poskrbijo nastavljivi športni sedeži, sredinski
naslon za roko, dvopodročna avtomatska klimatska naprava z zadnjimi zračniki,
električni pomik vseh stekel, športni multifunkcijski volan, električno nastavljiva
in ogrevana zunanja ogledala. Serijska oprema dizelskega GTI-ja zajema še radio
z zaslonom občutljivim na dotik (radio Composition Colour), katerega so
nadomestili z navigacijo Discover Media in ima vključen multimedijski vmesnik
za prostoročno telefoniranje Bluetooth, reži za SD spominsko kartico in
navigacijsko karto Evrope.
Testni Golf ima dokupljen tudi parkirni sistem
ParkPilot z optičnim prikazom parkirnega prostora, tempomat z avtomatskim
uravnavanjem razdalje ACC, paket Sport & Sound, ki vključuje rdeče zavorne
čeljusti, izbiro voznega profila, večja ALU platišča Nogaro, generator športnega
zvoka in trše blažilnike ter paket tehnik, kjer so vključeni biksenonski
žarometi z LED dnevnimi lučmi,
zatemnjene zadnje luči z LED tehniko in sistem Keyless Access. Bistvo sistema
“kessy” je, da imaš lahko ključ ves čas v žepu ali torbici, avto pa se ti
avtomatsko odklene/zaklene in vžge s pritiskom na gumb. Praktično, kajne?
Zunanjost GTD-ja se le za malenkost
razlikuje od najmočnejšega brata GTI-ja. Na sprednjem delu GTI-ja krasi rdeča
črta, medtem ko pri GTD-ju najdemo srebrno/sivo. Zadnji del Golfa je pri
najmočnejši različici (GTI) precej bolj drzen in zanimiv, medtem ko so pri
GTD-ju bolj zadržani z dvojnim zaključkom izpušne cevi na levi strani. Glede
platišč je vse odvisno od okusa kupca. Če se odločiš za GTI-ja, potem je greh,
če ne izbereš tradicionalnih GTI platišč, za GTD-ja pa je skoraj vseeno.
Zunanje linije pri Golfu niso nek napredek od prejšnje šestice. Vse znamke se
zatekajo k ostrim linijam, kar je pri sedmi generaciji legende najbolj vidno na
zadnjih lučeh. Pri sprednjih ni večje razlike, razen pri drugačni liniji LED dnevnih
luči.
Notranjost se od GTI-ja razlikuje le po
šivih na volanu in sedežih, kjer ima GTI pridih rdeče, GTD pa sivkasto. Testni
Golf je imel mnogo dodatne opreme in zato tudi mnogo gumbov z raznimi
funkcijami. Ob DSG menjalniku so stikala za izklop ESP-ja in funkcije
Start&Stop, stikalo za izbiro načina vožnje (Normal, Comfort, Sport, Eco,
Indivdual) in za vklop ali izklop parkirnih senzorjev.
Nad menjalnikom se
nahaja dvopodročna avtomatska klimatska naprava in navigacijska naprava. Druga
zgodba je multifunkcijski volan, kjer je zbranih že skoraj preveč funkcij (od
tempomata z uravnavanjem razdalje do telefonske bližnjice. Spremenili so tudi
lego stikal za odpiranje stekel na voznikovih vratih in dostop do njih je elegantnejši.
Pri daljših vožnjah za udobje poskrbi nastavljiv sredinski naslon za roko, ki
ga najdemo tudi na zadnji klopi. Za večjo zbranost med vožnjo je na voljo večnamenski
ekran, ki se nahaja med števcema hitrosti in obratov. Upravljanje z njim je
enostavno in hitro.
Voznika pogled na DSG menjalnik spravi
takoj v dobro voljo. Prvič me je sicer navdušil že pri Ibizi Cupri, nato se je
samo še stopnjevalo do Fabie RS. Pred DSG izkušnjo nisem nikoli govoril v prid
avtomatskemu menjalniku, češ da ni užitka v vožnji. Ravno to pa predstavlja
vožnja z novim GTD-jem. Zahvala za dobro lego na cestišču lahko pripišem
športnemu podvozju in tršim blažilnikom. Športni generator zvoka ti da občutek
kot da se voziš s "čoperjem", za pravo mero adrenalina pa poskrbi 184
KM, ki te do 100 km/h požene v 7,5s. Kljub (pre)majhnemu številu prevoženih
kilometrov je povprečna poraba znašala 6l. To bi z daljšo testno vožnjo brez
problema znižal še za kakšen liter. Delovanje avtomatskega menjalnika je
izjemno, prav tak je tudi občutek pri menjavi z “uhlji”. Želja v prihodnje je
vožnja podobnega avtomobila v Zali, kjer športni avto pokaže svoje prave barve.
Izjemna izkušnja z izjemnim avtom. Je
izjemna tudi cena? Kot primerjavo lahko ponudim novega Seat Leona FR z identičnim
motorjem. Cena Leona FR z vso dodatno opremo je enaka ceni osnovega Golfa GTD
brez kakršnekoli dodatne opreme. Res pa je, da VW počasneje izgublja na
vrednosti avtomobila na tržišču.
Fotografija: Damjan Makuc
Več fotografij na Facebook strani Cestni dirkač
Avtor: Primož Makuc
0 comments:
Post a Comment