Mazda 6 AWD Attraction

Sonce, dež, sneg. To so samostalniki, s katerimi Mazda 6 nima problemov in se z njimi kar dobro razume. Lahko bi celo rekli, da ni izbirčna glede vremenskih pogojev, torej ni tipična mestna gospodična. Vseeno pa ni povsem navajena gorskih brezpotij, ker nima tiste prave gorniške opreme. Le zakaj je potem tako skrivnostna in kakšen je njen namen?

Kljub temu, da smo Mazdo 6 že vozili, gre tokrat za prenovljeno različico. Poleg tega pa skriva še moč superheroja. To moč so označili s črkami AWD oziroma pogon na vsa kolesa. Če nad štirikolesnim pogonom niste navdušeni, potem z njim najbrž še niste imeli opravka.

Poganja jo (že) standardni SkyActiv mlinček, kjer ostale udeležence v prometu podi 150 dizelsko gnanih konjev. Tehnologija SkyActive spominja na znanstvenofantastične filme iz devetdesetih, vendar pa "le" omogoča boljši izkoristek moči motorja ter manjšo porabo goriva. To je seveda več kot dovolj.

Neizurjenemu očesu spremembe  sprva najbrž niso vidne. Ob daljšem spoznavanju lahko opazite še bolj agresiven sprednji del Mazde, kjer so potemnili in dodelali žaromete. Za boljšo vidljivost na novo skrbijo LED žarometi ter tako v primerjavi s ksenonskimi ne potrebujete več naprave za pranje žarometov. V spodnjem delu pod glavnimi žarometi so nameščene še manjše LED meglenke, ki v večji meri skrbiji za lepši izgled vozila.

Kljub čudoviti zunanjosti me je najbolj razveselila osvežena notranjost, kjer so izenačili multifunkcijski zaslon na dotik iz Mazde 3. Naslednji korak je le še enako oblikovanje merilnika hitrosti in obratomerja. Sicer pa še dobro, da imamo različne okuse.

Odstranili so tudi navadno ročno zavoro in namestili električno parkirno zavoro, saj veste, tisto na gumb. Tako so pridobili več prostora pri sredinskem naslonu za roko, kjer so stranice oblekli v usnje. S tem so dodali še več prestižnosti. To seveda ni edino mesto, kjer najdemo usnjene elemente notranjosti.

Bogato opremljena bela strela ti olajša daljša potovanja. Lahko bi celo rekli, da različica Attraction predstavlja tisto najbolj potrebno opremo, ki pa včasih že meji na bolj premium razred. To je odličen kompromis, kjer notranjost skriva veliko več kot zunanjost.

Mazda zaenkrat še nima prestižnega karavana z nepotrebno črno plastiko, ki pri ostalih znamkah že na daleč naznanja vozilo s štirikolesnim pogonom. Pri šestici bi z "gorskim paketom" izgubili na njenem pomenu in s tem ne bi bila več tako diskretna.

S štirikolesnim pogonom zna poskrbeti za izjemno presenečenje. Celotna moč se res lepo porazdeli na vsa štiri kolesa in pri vzpenjajočem pospeševanju ni čutiti kakšnega spodrsavanja. Avto brez kakšnih sunkov res lepo vleče. Najlepši poligon za preizkus njenih sposobnosti je zagotovo vzpon na  prelaz Vršič, kjer med tednom ni turistične gneče.

Prijetno smo tako združili s koristnim in se nadihali svežega gorskega zraka. Izlet v naše prelepe Julijce priporočamo prav vsem. Mi smo v samo enem dnevu prevozili več kot 300 km in se pri tem pošteno zabavali. Za naše kruleče želodčke je poskrbelo prijazno osebje Letnega vrta v Bovcu. Natakarica ni verjela, da bomo lahko pojedli velike pice, ampak smo s praznimi krožniki dokazali nasprotno.

Ne predstavljam si boljšega avtomobila, ki bi ga izbral za takšno pot. Že nekaj mesecev sem si želel izlet na Vršič in to je bila več kot odlična priložnost. S povprečno porabo od 5,5 do 6 l/100km je Mazda 6 premagovala hribe in doline. To bi lahko brez skrbi še malce znižali, ampak ne živim v Prekmurju.

V filmih za pobeg iz realnosti poskrbijo superheroji kot so Batman, Spider-Man, Catwoman, Captain America in ostali. Pri Mazdi pa imajo belo strelo. No, vsaj ta je bila bela, vsekakor pa štirikolesni pogon poskrbi za dobro počutje, četudi ni snega. Zagotovo vsak najde kakšno pot, ki te za vikend popelje na lepše.

Mazda 6 Attraction 

Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več

Predstavitev Land Rover Discovery Sport

Danes nas je v prestolnici na Ljubljanskem gradu pričakal novi član družine Land Rover. Brez težave bi lahko o prvih vtisih poročal takoj po testni vožnji, vendar sem s pisanjem raje malce počakal. Z upanjem, da bi se evforija o Angležu malce polegla, sem glavo zbistril s čiščenjem domačega avtomobila. No, vsaj poizkušal sem, kajti po glavi se mi še vedno "podi" novi Discovery Sport, ki je poskrbel za odličen prvi vtis.

K večji vlogi pri prvem rokovanju zagotovo pripomore raven opreme. Glede na to, kakšno srečo imam pri testnih vozilih, bi bil že čas, da vplačam kakšen listek za Loto. Tokratni izbranec se je skrival pod oznako HSE, ki predstavlja predzadnji nivo opreme. Boljši je namreč le še HSE Luxury, na začetku vzpenjajoče lestvice pa sta modela S in SE.

Disovery Sport se zateka k linijam modernističnega brata Evoque, vseeno pa je vidna tista razlika, kjer Discovery predstavlja prostornost in vsesplošno uporabnost. Že takoj te začara z varčnimi LED dnevnimi žarometi, kasneje pa te z linijo ponese na skrbno oblikovan bok. Dinamična linija se prične z zračnikom takoj nad sprednjim kolesom, ki pa se razširi vse do njegovega zadka. Kljub temu, da se ta linija viša, se streha pri zadnjem delu malce spusti in doda ščepec športnosti.

Če vas je prepričal že s sprednjim delom in žarometi, potem lahko isto pričakujete tudi na zadnjem območju. Odločili so se za enako linijo LED svetil, ki z živo rdečo barvo delujejo že malce zlovešče. V kombinaciji z dvojim zaključkom izpušne cevi pa je lahko že pravi peklenšček.

Najbolj presenetljiva je zagotovo notranjost. Kljub temu, da je to moje prvo srečanje s to prestižno znamko, je presegla moja pričakovanja. Vse deluje tako sveže in dovršeno. Usnjeni sedeži so elektronsko nastavljivi, hkrati pa si zapomnijo voznikov položaj. Ročica ali bolje rečeno krogec devetstopenjskega avtomatskega menjalnika se ob vžigu motorja dvigne, kot pri Jaguarju. Za igrive trenutke lahko z obvolanskimi "uhlji" poskrbiš za bolj dinamično vožnjo. 

Med bolj zanimive elemente spada seveda centralni del armaturne plošče, kjer je največ zanimanja požel sistem Terain Response, ki vozniku omogoči, da odzivnost štirikolesnega pogona prilagodi voznim razmeram (splošno, trava/prod/sneg, blato in korenine ter pesek). Za piko na i pa seveda lahko dokupite še dinamičen način za večje zmogljivosti na asfaltnih podlagah.

Pregledno so namestili tudi informativni sistem z zaslonom na dotik, kjer so poleg njega za še lažje upravljanje namestili še povsem običajne gumbe. Za brezskrbno pot poskrbi z navigacijo, prostoročnim telefoniranjem in kamero za vzvratno parkiranje. Pri slednjem ti pomagajo tudi parkirni senzorji. Seveda pa se niso ustavili le pri tem. 

Pri novem Discovery Sportu so za žlahten videz poskrbeli z usnjeno obleko armaturne površine. Celoten slog so razširili tudi na vrata, kjer so prostor zapolnili z izjemnim zvočnim sistemom Meridian. Vse to in še panoramska streha lahko pripomorejo k popolnemu družinskemu izletu. Se le meni zdi, ali bi se ob takšnem vzdušju lepo podala pesem Sreča na vrvici?

Da pa niso v ospredju le manjše družine, so pri Land Roverju pomislili na vse. Opcijsko lahko izberete še dodatna dva sedeža, kar privede do prijetne številke sedem. Povsem razumljivo je, da ob takšni kapaciteti najbrž ne bo zneslo naložiti vse opreme za tedenski dopust. To pa še ne pomeni, da za dodatno prtljago ni kakšne druge alternative.

Discovery Sport ni usmerjen le v določen segment kupcev, ampak so izbrali bolj široko in zanesljivo taktiko. Z novim oblikovanjem deluje povsem elegantno in je tako pripravljen na vsakodnevne "Wall Street" izzive. Poleg tega pa se več kot odlično znajde tudi v bolj zahtevnem okolju, kjer si lahko poslovnež zbistri glavo in pozabi na tegobe svojega delovnika.

Vsestranski raziskovalec urbanih in ruralnih območij je tako primeren za vsakega, ki si želi dinamičnega življenja. Z njim se lahko brez slabe vesti zapelješ na poroko ali pa do kakšne lovske koče. Glede na to, da živimo v Sloveniji, ga bomo najbrž najprej razkazali svojim sosedom.

Želja po Land Roverju je bila od nekdaj velika in tako lahko brez slabe vesti obkljukam še to zgodovinsko pomembno znamko. Kljub kratkemu srečanju je bilo spoznavanje poučno in nepozabno.

Besedilo in fotografije: Primož Makuc

Preberite več

Seat Ibiza i-Tech

Pred časom smo se srečali tudi z bogato opremljeno Ibizo, ki je prava upornica Fabii in Polu. Ta posebnica zadnje generacije je že od samega začetka povsem samosvoja. Res je, da je pod pokrovom enakovredna sorodnikom, kaj pa drugače?

Gre za posebno serijo Ibize s paketom i-Tech, ki te v notranjosti prijetno preseneti. Testno Izolanko poganja standarni 1,4 litrski bencinski motor, ki je s 86 konjskimi močmi primerna za mestne in tudi druge izzive. Marsikomu je sicer še vedno bolj všeč TSI motor, ki z 2 dcl manjšo prostornino sicer doseže 105 KM, vendar še vedno nima šeste prestave. Tu je vpliv VW koncerna očitno premočan in povsem neutemeljen.

Globokomorsko modra Ibiza se tako v notranjosti kot zunanjosti povsem razlikuje od konzervativnega bratranca Pola. Seat zaenkrat še uspešno sledi svoji poslanici, ki predstavlja drznost in zagovarja upornost tradicionalnim smernicam. Jim bo to uspelo tudi v prihodnje?

Samosvojo zunanjost krasijo temna 16 colska platišča, ki ob kombinaciji temnejših žarometov popestrijo modro obleko te gospodične. Še najbolj zadržan je njen zadnji del, kar pa lahko športni FR paket hitro spremeni. Le zamislite si jo še s ksenonskimi žarometi in LED tehniko. Vse to na kupu lahko hitro spominja tudi na močnejšo Cupro.

Notranjost so v teh letih večkrat spremenili in je trenutno še najbolj prijazna uporabniku. Izjemno sem bil navdušen nad športnimi sedeži, ki ti ponudijo udobje in oprijem. Taki sedeži niso primerni le za ovinkaste ceste, temveč tudi za krožišča.

Centralni del armaturne plošče je enostaven za uporabo, kar je velik plus pri starejši generaciji. Vsi namreč niso vešči novejše tehnologije kot je zaslon na dotik. Med vožnjo ni vedno najbolj uporaben in varen.

Seveda so pri i-Tech paketu poskrbeli tudi za mlade, kjer lahko na vrhnji del armaturne plošče namestiš prenosno Seat multimedijsko napravo, ki prikazuje povprečno porabo, vrtljaje motorja, povezavo za prostoročno telefoniranje in tudi navigacijo. Res zanimiv sistem, pri katerem lahko še vedno brez problema spremljaš dogajanje na cestišču.

Poleg manjkajoče šeste prestave lahko v tisto temno polje Ibize uvrstimo tudi pomankljiv multifunkcijski volan. Konzolo za upravljanje z radiem in ostalimi sistemi sicer najdemo bližje volanu, vendar se ta nahaja v obliki ročke za volanskim obročem. Bolj funkcionalna izbira bi seveda bila na samem volanu, tako kot pri ostalih članih družine.

Vožnja ne predstavlja odkrivanje novega planeta, ampak je povsem v mejah pričakovanega. Zanesljiv motor je povsem dovolj poskočen za vsake potrebe, kjer se povprečna poraba giblje okrog 5,5 l/100km. Pri mestni vožnji se poraba seveda malce zviša, kar pa ni ravno raketna znanost. Že prej omenjeni sedeži so skoraj obvezni del opreme, ker v vsakem okolju odlično opravijo svojo nalogo.

Ibiza ni podhranjena, ampak je povsem kos nalogam, za katere je pripravljena. Če pa si želite športne in bolj dinamične vožnje, pa seveda lahko posežete po močnejši Cupri ali FR-ki, kjer je adrenalinska sprostitev zagotovljena. No, pa tudi kakšen obisk bencinske črpalke več.

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več

Mazda 3 Revolution Sport

Že prvo srečanje z novo trojkico je bilo presenetljivo, s to pa so pri Mazdi poskrbeli za izpad čeljusti. Tokrat sem imel priložnost primerjati avtomatski in ročni menjalnik. Rdeča Mazda 3 je namreč prestavljala s pomočjo avtomatike, pri tej pa sem za užitek skrbel kar sam.

Bela princeska je opremljena s predzadnjim paketom opreme (Revolution), ki za vsakdanjega uporabnika poskrbi z zvrhanim košem dodatne opreme. Pri zadnjem, najboljšem paketu, prejmete le še piko na i za popoln avto.

Tudi za to Mazdino eksplozivnost skrbi 150 poskočnih Skyactive vrancev. Kljub večji prostornini motorja z 2.2 litra je pri porabi s 5,4 l/100km še vedno konkurenčna  svojim tekmecem. Seveda to ni zaključek njenih atributov, ampak lahko še kar nadaljujemo.

Do sedaj ste najbrž že opazili, da je na tej Mazdi precej lepotnih dodatkov. Že navadno imajo vse Mazde s ksenonskimi žarometi precej zloben pogled, pri tej pa so poskrbeli še s sprednjim spodnjim spojlerjem. Če mi ne verjamte, se le prepričajte sami.

Za tiste, ki imajo priložnost opazovati njene boke, si lahko oči spočijejo na grafitno sivih platiščih in stranskih pragovih. Vse to še bolj poudari njene linije. Prav zanimivo je bilo opazovati reakcije mimoidočih na portoroški promenadi. Kljub vsej avtomobilski smetani je bila še vedno prava atrakcija.

Tudi zadnjica trojkice ni nič kaj prijazna. Ponaša se z zadnjim difuzorjem, strešnim spojlerjem in dvojnim zaključkom izpušne cevi. Marsikdo bi izpuhe še malce povečal in če priznam, sem med njimi tudi jaz. Tako bi mogoče prišla še do večjega izraza. Sicer pa je že tako ali tako dih jemajoča.

Najbrž bi se pri notranjosti zadovoljil tudi z manjšim razkošjem, ampak če se človek navadi na tako razvajanje, potem ni več poti nazaj. Sem eden izmed tistih, ki se veseli začetka pomladi, v nasprotnem primeru pa bi se prav rad še večkrat razvajal z gretjem sedežev. No ja, sicer pa se lahko tudi v poletnih mesecih pošalite na račun sopotnika in mu na razgretem sedežu prikažete občutek savne.

Da je to res pravi potovalni avto, pričajo tudi navigacija, prostoročno telefoniranje in tempomat. To je popolna kombinacija za brezskrbno pot. Kar naenkrat se počutiš kot v kakšnem filmu, kjer ni kakšnih omejitev in se lahko podaš sanjam naproti.

Mi smo priložnost za sanjarjenje izkoristili ter odkrivali neznano področje okoli Rakitne. Presenetljivo ti postreže s čudovitimi cestami, kjer Mazdine sposobnosti zasijejo v pravi luči. Ta posebna trojka ima za nas skrit še en "posladek in sicer izboljšano vzmetenje. Le predstavljate si lahko s kakšnim nasmeškom se podaš ovinkom naproti.

Seveda Mazda 3 ni prikrajšana na področju varnosti, kjer te na mimoidoče avtomobile v mrtvem kotu na avtocesti opominja sistem RVM (Rear Vehicle Monitorim System). S pomočjo piska in utripajoče lučke v zunanjem ogledalu postaneš bolj pozoren na trenutno dogajanje. Za lažje spremljanje dogajanja na cestišču te head-up zaslon še dodatno razbremeni, kjer ti prikazuje trenutno hitrost, tempomat in ključne spremembe poti pri navigaciji.

Športni paket Mazde lahko primerjamo s čokoladicami, ki so "nujno" potrebne od padcu sladkorja. Ko enkrat vidiš razliko z navadno trojko ni več poti nazaj. Je kaj narobe, če sem ob oddaji avtomobila na skrivaj skoraj potočil solzo?

Test Mazda 3 Revolution Top

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek in Nejc Lampret

Preberite več