Opel Adam

Tokrat gre ze prvega Opla pri postojnskem Sawalu in pravilno je, da začnem z najmanjšim. Adam ima res zanimivo ime in marsikdo v njem pričakuje Evo, ki pa tudi v najboljšem paketu opreme ni vključena v ceno. Oplov malček svoji družini prinaša svežine in popotnico za vsa ostala njihova vozila. Poleg tega pa je nekaj posebnega v celotnem njegovem razredu.

Pri testnem vozilu najdemo 1.4 litrski bencinski motor, ki brez pomoči turbine razvije 74 kW oziroma 101 konjsko moč. V naslednjem letu lahko kupci pričakujete še litrski turbinsko bencinski motor, ki poleg večjega števila konjev (113 KM) pridobi še na šesti prestavi. Presenečj pa ni konec, ker so obljubili tudi športno različico Adama S, ki se bo po cesti gnal s 150 športnimi konji. Seveda je center pozornosti tokrat Adam in ne žival, ki je v srednjem veku služila kot prevozno sredstvo.

Opel je za raven opreme pri Adamu izbral tri zanimive besede. Izbiraš lahko med opremo Jam, Glam in Slam. Testni malček je imel srednjo raven opreme (Glam), ki pa vključuje mnogo več kot pričakuješ. Adam slovi po svoji raznovrstnosti, saj lahko izbiraš med različnimi barvnimi kombinacijami. Avto si lahko okrasiš popolnoma po svojem okusu in še vedno te lahko preseneti s kakšno dodatno opremo, kot so zvezdice na stropu.

Testni je sicer imel panoramsko streho in smo lahko zvezde opazovali kar v živo. Če pa je oblačno ali megleno, je za romantično vzdušje še kako dobra dodatna "oprema". Prilagodiš lahko barvo strehe, ogledal, okrasne letvice na maski, platišč in notranjosti. Kar ti srce poželi. Pravijo, da ima od Oplov najdaljši seznam dodatne opreme. Najbrž je to res, ker mi je pri spletnem konfiguriranju Adama javilo napako. Mogoče sem bil le preveč radoveden.

Pri zunanjosti lahko rečem, da gre za nekaj novega in ni prevelike podobnosti z večjo Corso ali Astro. Drzen sprednji del ubijejo spogledljivi smerniki, ki jih marsikdo zamenja za meglenke. Ja precej velika površina za smernike, ki niti niso tako napačni.

Testni Adam je imel odlično barvno kombinacijo, za bolj športni izgled pa vseeno priporočam kakšno bolj živo barvo (rdeča ali rumena) s črno streho. Srebrno črto, ki loči streho od spodnjega dela avtomobila, bi z veseljem pobarval na črno in tako bi napis Adam prišel lepše do izraza. Od zunanjosti mi je poleg 17 colskih čudovitih platišč najbolj zanimiv njegov "zadek". Spodnji del je precej širok (v primerjavi s celotnim avtomobilom), potem pa se proti strehi zoža. Tako na hitro izgleda kot kakšen dirkalnik s širokimi odbijači. 

Notranjost te pozdravi s karirastimi sedeži in prijetnim razgledom skozi panoramsko streho. Adam je s svojo opremljenostjo presegel pričakovanja in so me nekateri elementi resnično presenetili. Odzivnost barvnega zaslona na dotik je brezhibna, prav tako je povezovanje mobilnega telefona. Poleg tega, pa lahko preko aplikacije namestiš še navigacijo. Zanimivo! V notranjosti so bili pika na i zagotovo gumbi za vklop gretja sedežev in volana. Si predstavljate, da ste že v srednjem paketu opreme pri takem malčku v zimskih dneh deležni razvajanja? Z Adamom so osvežili tudi področje avtomatske klimatske naprave in potrebnih stikal. Voznik se mora le pri desnem stikalu (nastavitev smeri pihanja) malce privaditi njihove lege. Desni del je namreč v mrtvem kotu.

Plastiko, ki je v testnem malčku obarvana s svetleče črno, lahko prilagodite lastnim željam. Vse pohvale pa lahko namenim zgornjemu delu armaturne plošče, ki je okrašena z vzorčki in ti da vtis razkošja. Pri Adamu so resnično uporabili "žlahtne" materiale. Lepo oblikovan je tudi volan in njegove številne funkcije, kjer so namestili tempomat, nastavitev glasnosti radia in stikalo za telefoniranje. Temu bi lahko rekli kar standardne lastnosti multifunkcijskega volana.

Med sedežema in ob zadnjih sedežih so našli prostor še za odlagalno mesto (plastenke in ostala drobnarija). Medtem ko voznik in sovoznik s prostorom nimata težav, lahko kakšno pritožbo slišite iz zadnjega dela. Tam je resnično utesnjeno oziroma je bolj primerno za otroke kot odrasle. Logično, kajne? Ista zgodba je tudi v prtljažniku, kjer je prostora le za kakšno potovalko ali več nahrbtnikov. Odprete pa ga s pritiskom na Oplov znak. Konec koncev je le mestni malček in ne družinska Zafira.

Ob prevzemu Adama me je najprej fascinirala mehkoba volanskega obroča. Kaj takega resnično še nisem doživel. To je le dodaten pokazatelj, da gre za mestni avto in ne za kakšnega razbojnika. Če pa vam to še vedno ni dovolj, obstaja še mestna funckija, kjer je volan še bolj okreten in se Adam še boljše znajde v kritičnih situacijah z malo manevrskega prostora. Pomaga ti tudi pri speljevanju v klanec. Ta funkcija ne koristi le manj spretnim, ampak prav vsem.

Vožnja z Adamom je prijetna, kljub 17 colskim platiščem, ki pri pospeševanju niso ravno v pomoč. Res je, da so precej "luštne" ampak vseeno so s to velikostjo malce pretiravali. Na račun tega se zagotovo malce pozna tudi pri pospeševanju in porabi, ki je pri mestni vožnji znesla dobrih 7 l/100 km, pri kombinirani pa se je spustila na 5,2 l /100 km. Pri takem malčku bi bil litrski turbo motor prava osvežitev in konkurenca ostalim v tem razredu.

Kljub temu, da je bilo v zadnjem času na testu precej malčkov, je bil Adam prijetna osvežitev. Opel je izdelal jekleno mravljico s športnim izgledom. Podobno notranjost bi bilo prijetno videti še v ostalih modelih te znamke.

Avtor: Primož Makuc
Fotografija: Nejc Lampret in Andraž Martinšek
Več fotografij na Facebook strani Cestni dirkač

Preberite več

Predstavitev Porsche Cayenne

Ob vabilu na predstavitev novega Porsche Cayenne se vsakemu zaiskrijo oči. Z Andražem sva bila najbrž edina, ki se nisva pripeljala s katerokoli generacijo Porscheja. Je pa vsaj iz iste družine (Seat namreč), že to nekaj šteje. Okolica Porschejevega salona je bila prava paša za oči, kjer je bila razstavljena 911-ka, ob njej pa bakle in ugledne stranke. Poskrbeli so seveda tudi za prazne želodčke in suha grla. Vseeno pa do takrat še ni bilo vse popolno. Manjkala je ravno zvezda večera, katero so ob dimni zavesi skozi vrata salona kmalu pospremile čudovite plesalke. Za prvim Cayennom (Turbo) je prispel še šibkejši brat (S), ki je v prtljažniku skrival sladko presenečenje. Jeremy Clarkson, voditelj britanske oddaje Top Gear bi se na račun dimne zavese zagotovo pošalil s sovoditeljem Hammondom. O njihovem zbadanju ste nekateri zagotovo že slišali.

Pogled LED(enih) žarometov skozi meglice je naravnost čaroben. Bili smo priča igri barv, magično. V drugem Cayennu so za povabljene poskrbeli s pravo Porschejevo torto. Sladkor v krvi nam res ne sme pasti, kajne. Sprva smo to novo čudo opazovali kot jastrebi. V oči najprej padejo 21 colska platišča z živo rdečimi zavornimi čeljusti. Prečni prerez pnevmatik znese 295 mm, razmerje višine pnevmatike proti njeni širini pa 35% (295/35 R 21).

Pri zadnjem delu so skrbno oblikovali zaključke izpušne cevi in tako nazorno prikazali ostro izvedbo Turbo modela. V primerjavi z Macanom, ki izraža bolj duhovit pristop do same vožnje, je Cayenne precej bolj resen in poslovno naravnan. Z Andražem naju je presenetila izbira materiala in barve strešnega spojlerja. Odločili so se namreč za 50/50. To pomeni, da je polovica spojlerja v barvi vozila, polovica pa v črni matirani plastiki. Izbira je sicer povsem odvisna od okusa stranke.

Izredno zanimiv je sprednji del, ki zahteva malce več pozornosti. Dnevnim LED žarometom "soj žarometa" definitivno ukrade glavni del svetila, ki je poleg glavne LED diode obdan še z štirimi manjšimi. Pod diodami najdemo izredno tanko črno satovje, ki ga lahko marsikdo spregleda, nad glavno diodo za snop dolgih žarometov pa opazimo plastiko podobno veki. Občudovanja vredna oblika, ki te še bolj poveže z novim modelom Cayenna. Povsem razumljivo je, da v stranskih ogledalih najdemo LED smernike, pod njimi pa še diodo za osvetlitev okolice vozila pri vstopu. V sprednji maski se "skriva" še kamera za zaznavanje okolice pred vozilom, ki s pomočjo različnih asistenčnih sistemov pomaga vozniku med vožnjo.

Kroženja okrog avta je bilo dovolj, zato je bil čas, da pokukamo še v notranjost. Kabina novega Cayenna je preplavljena z različnimi gumbi in funkcijami. Manjka le še gumb za polet in bi se počutili kot v letalu. Tako kot voznik in sovoznik se lahko tudi potniki na zadnjih sedežih razvajajo z dvojno avtomatsko klimatsko napravo, gretjem ter hlajenjem sedežev, za še večji občutek razkošja pa lahko nastavljaš tudi smer gretja ali hlajenja. Opazne so tudi malenkosti, kot je LED osvetlitev prostora pod sedežem ter zadnje sredinsko naslonjalo za roke, v katerem lahko odložiš tudi manjše plastenke. Sprednji del je seveda "nadgradnja" zadnjega, kjer lahko po mili volji nastaviš sedeže s pomočjo elektronike. Zagotovo najdete pravo lego za vaše telo, o tem ni dvoma.

V oči pade ročica avtomatskega menjalnika, ob kateri se nahajajo številni gumbi, od nastavitve profila vožnje, gretja sedežev, nastavitve višine podvozja, do različnih nastavitev glede navigacije, radia in avtomatske klimatske naprave. Presenetila nas je velikost barvnega zaslona, ki je v primerjavi s Cayennom mogoče majhen, sicer pa vseeno zadovolji potrebam. Za piko na i na osrednjem delu usnjene armaturne plošče poskrbi še digitalno-analogna ura.

Kot se za Porsche spodobi, si za vsak element v avtomobilu vzamejo dovolj časa. Tako je tudi z volanom, kjer so spet zanimive podrobnosti. Med multifuncijskimi nastavitvami na volanu je prazen prostor in vse deluje bolj sveže, svobodno. Volanski obroč je ravno dovolj velik, poleg tega pa slovi še po izjemnem materialu in oprijemu. Pri Turbo modelu bi mogoče lahko le malce odrezali spodnji del in ga tako še bolj približali športnikom. Če smo se že približali športnim vodam, se lahko dotaknemo še držala za oprijem, ki se odlično prilegajo med kakšno bolj "divjo" vožnjo. Poleg tega  so lepo oblikovane tudi ročke za odpiranje vrat, za katere sta dovolj že dva prsta. Pri avtih višjega ranga je res vse v podrobnostih.

Zanimiva je tudi funkcija gumba v ogromnem prtljažnem prostoru, ki prikazuje spust zadnjega dela vozila za lažje nakladanje kakšnih večjih oziroma težjih predmetov. Pri tako velikem avtu ti kamera za vzvratno parkiranje prihrani marsikatero preglavico in mogoče tudi ostro besedo.

V letu dni sem imel priložnost testirati starodobno 911-ko in povsem novega Macana. Cayenne bi se k tej zbirki resnično lepo podal. Poleg tega si to čudo zasluži boljše fotografije in mogoče tudi kakšen daljši izlet, česar si naša ekipa resnično želi. Mogoče pa se naše želje uresničijo (dobri možje že  skoraj trkajo na vrata).

Avtor: Primož Makuc

Preberite več

Toyota Aygo

Na kratko smo se zapeljali s čisto novo majčkeno Toyoto AyGo, ki že na prvi pogled daje vedeti, da je po prenovi na trg vstopila z novimi cilji. Naša testna Toyota je bila živo oranžne barve, zato je na cesti požela veliko zanimanja in pritegnila precej pogledov. Kombinacija okrasne plastike in črnih platišč pa avto naredi še nekoliko bolj športnega izgleda.

Že ob speljevanju nas je popolnoma navdušil zvok malega 1.0 literskega atmosferskega motorja, ki nekoliko spominja na veliko večji agregat pri Porsheju, seveda ne po zmogljivosti, temveč po globokem zvoku, ki prihaja iz zadnjega dela izpušne cevi. 70 konjskih moči bo sicer zadostovalo povprečnim uporabnikom, saj je avto za vsakdanjo vožnjo na kratke relacije dovolj poskočen.

Sam avto je namenjen mestni vožnji, saj je razmerje menjalnika precej kratko, kar pa ni težava, saj nas zvok motorja kar vabi v višje vrtljaje. Vzmetenje je čvrsto, vendar še vedno dovolj udobno za tudi kakšne zdelane ceste.

Notranjost avtomobila je izdelana precej kakovostno. Občutek volanskega obroča v rokah je dober, velikost je ravno prava, da lahko manevriramo s to malo zverinico, tudi stopalke so precej mehke. Bogata oprema, kot je zaslon na dotik, navigacija, kamera za vzvratno vožnjo in avtomatska klima pa naredijo AyGo še bolj zaželjeno. Ima vse kar imajo veliki. Tudi sprednja sedeža sta nekoliko bolj školjkaste oblike, kar nudi boljši bočni oprijem med vožnjo.

Toyota AyGo bo pritegnila predvsem mlajše kupce, ki ne iščejo velikega avtomobila, ampak si želijo malčka, ki ob enem izgleda tudi malo bolj športno ter se razlikuje od monotonih vozil.

Avtor: Andraž Martinšek

Preberite več