NOVA SPLETNA STRAN

Pozdravljeni,

Obveščamo vas, da smo se preselili na popolnoma novo spletno stran. Našim testom, predstavitvam in novicam lahko sledite na cestni-dirkac.com

Lep pozdrav,

Ekipa Cestnega dirkača

Preberite več

Predstavitev Ford Focus ST

Vremenarji bodo v letošnjem poletju večkrat govorili o vročinskem valu, ki pa za športne aktivnosti seveda ni najbolj prijeten. Peščico Slovencev je tokrat na letališču Lesce pričakal adrenalinski val zabave z novim Focusom ST. Do našega prihoda se je hladil v hangarju, kjer so mu čas krajšala različna letala.

Gepard se je predstavil z nepričakovanim agregatom, kjer se je po pripravljenem poligonu zapodilo 185 dizelskih konjev. Mnogi sicer ob oznaki ST najprej pomislete na močnejšo benicinsko različico (184kw/250KM), a kljub temu za zabavo poskrbi tudi varčna različica športnika.

Poleg odločne zunanjosti in prepričljivega napada na konkurenco se ponaša tudi z vstopno ceno, ki znaša pod 24.000 €. Gre za drugačnega predstavnika družine in je tako primeren za prosti čas in tudi resno delo. V primerjavi z navadnim Focusom se že na daleč vidi, da je v njem nekaj posebnega. Posebno oblikovana zunanjost z značko ST se ti hitro vtisne v spomin.

Notranjost je prav prežeta s športnim duhom. Na športne sedeže sem sicer že navajen, a ti Recaro sedeži so res nekaj posebnega. ST te očitno nikoli več ne želi izpustiti in le kdo bi mu zameril. Na tem področju je poskrbljeno tudi za mlajše adrenalinske navdušence, saj je športno oblikovana tudi zadnja sedežna klop. Na dodaten ščepec adrenalina nakaže še prikazovalnik pritiska turbine na sredini aramturne ploše. O vseh posebnostih bi lahko govorili še cel dan in mogoče tudi celo noč.

Različni sistemi so pri gepardu z dušo risa prilagojeni športni vožnji. Na podlagi vseh sprememb je ST izjemno odziven, kjer lahko zasluge pripišemo ravno predelanemu krmilnemu sistemu. Dodelali so tudi prednje vzmeti in v politiko ST-ja vnesli še nadzor vektorjev navora. Za prave vročekrvneže so poskrbeli s tristopenjskim elektronskim nadzorom stabilnosti, pri katerem imate tri različne nastavitve. Za navadne smrtnike bo standardna funkcija več kot dovolj, za ostale pa so poskrbeli še s športno in povsem brez nadzora stabilnosti. Izbiro prepustimo vam.

Na pripravljenem poligonu so poskrbeli za vse, ki uživajo v hitrostni vožnji po ovinkih ali ravnini. Meni osebno je bila kombinacija hitrega slaloma z dodatnimi ovinki prava bomba. Na poligonu se lahko pod nadzorom inštruktorja vsak resnično sprosti in napolne svojo dozo adrenalina, na odprtih cestah pa spoštuješ omejitve in cestno prometne predpise.

Focusu ST so ovinki očitno zapisani v genih in se dobro znajde pri vsakem izzivu.  Agilnost in poslušnost sta njegovi vrlini, vse ostalo pa je v rokah voznika. Če avto na vašem obrazu pusti nasmeh, veš, da si izbral pravega in glede tega so Fordovi inženirji odlično opravili svojo nalogo.

ST-jeva zgodba se je pričela leta 2002, novi pa s postopno evolucijo pridno nadaljuje že tako uspešno zgodbo. Kako začinjen bo šele peklenski RS?

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več

Car Tuning Meet

V nedeljo se je naša ekipa odzvala povabilu na dogodek Car Tuning Meet, ki ga je skupaj z osebjem SPIN bara organiziral Marko Kržič. Razvajali so nas z akcijskimi cenami pijač, dobro voljo in še drugimi presenečenji, ki se skrivajo pod znamko Meguair's. Najbrž pa vas zanima, kaj vse smo lahko videli in ne s čim so nas razvajali.

Že ob prihodu na parkirišče je bilo več kot očitno, da gre za posebno srečanje. Namesto redne nakupovalne mrzlice so bila parkirna mesta zasedena z izjemnimi jeklenimi konjički. Nekateri izmed njih so bili že pravi žrebci, ki s svojim globokim zvokom že na daleč opozarjajo prihod "nevihte". Posebno je bilo še iz dodatnega razloga, saj ni bilo omejeno le na predelane avtomobile, ampak so bili tako dobrodošli tudi starodobniki in tovarniški lepotci.

Čez dan si je parkirišče pred barom izmenjalo približno 70 avtomobilov, ki so tako ali drugače zbujali pozornost. Kljub temu, da naša ekipa ni bila prisotna ves čas, smo bili priča čudovitim primerkom, ki odražajo lastnikov odnos do avtomobila. Mnogi vanj vložijo ogromno truda, časa pa tudi denarja. Nekateri pravijo, da s skrbno nego do avtomobila izražaš svojo osebnost in način življenja. Ste se že kdaj vprašali kaj podobnega?

Generalno je bilo največ avtomobilov iz dežele vzhajajočega sonca in Nemčije. Od Japoncev so se bohotile gospodične s kratico MX-5, ki velja za najbolj legendarnega roadsterja. V Guinessovi knjigi rekordov je vpisana kot najbolj prodajan dvosedežni športnik na svetu. Do leta 2011 je bilo prodanih preko 900.000 primerkov te prikupne lepotice. Domačo družbo so ji iz sveta Honde popestrili še Civic, CRX, Jazz, Prelude in S2000. Slednji je eden redkih avtomobilov, ki se mu leta ne poznajo in še vedno izžareva svežino. Ob vsej konkurenci ostaja brezčasen in drži visoke številke na "finančni lestvici".

Pri nemškem delu je bila zgodba izredno pisana. Prikazala se je starodobna legenda 911 Carrera iz Stuttgarta, kjer mu je za ovratnik z zloveščimi 800 konjskimi močmi dihala zvezda CLS AMG. Nekdo je očitno vzel prevelik odmerek moči. Iz Bavarske sta zavila še BMW trojka E46 ter tudi močnejša M3.

Poleg Porscheja je na srečanje prineslo še Volkswagnovega starodobnika, Golfa prve generacije. Na drugi strani so bili njegovi starejši bratje četrte, pete, šeste in sedme generacije. Tudi tukaj je bila zgodba precej mešana. Od povsem tovarniškega GTD-ja pa vse do znižanega GTI-ja, ki nase opominja z izpušnim sistemom Akrapovič. Družbo sta jim delala še dva manjša Lupa. Svoje sorodnike je pozdravil Audi A4, ki se je skrival pod značko S.

V Fordovem svetu je pošteno izstopal Focus z oranžnimi modnimi dodatki. Na njem se vedno znajde nekaj novega iz močnejšega ST-ja ali RS-a. Na cesti ga res težko spregledate. Da pa ni bil sam, sta mu družbo delala še karavanska izvedba ter Fiesta z EcoBoostovim mlinčkom.

Nase so opozorili tudi Francozi, kjer sta svoje barve zastopala Renault Clio Williams in manjši Twingo. Williamsova izdaja Clia je res nekaj posebnega z zanimivo barvno kombinacijo platišč in zračnikom na pokrovu motorja.

Na žalost vseh posebnežev nismo morali spoznati, ker nas je čakalo še popoldansko delo, vseeno pa smo na poti proti domu srečali še idrijske Fiatovce, ki so bili v koloni namenjeni na to srečanje. Tako so poskrbeli še za dodatna obračanja glave in bi zagotovo prejeli točke za prihod v stilu. Seveda pa to ni bilo tekmovanje, temveč prijateljsko srečanje ljubiteljev vseh avtomobilov.

Vsem prisotnim bo to srečanje različnih posebnežev zagotovo ostalo v lepem spominu, kjer nas je združila želja po bencinskih hlapih in medsebojnem spoznavanju. Vse pohvale organizatorjem, mi pa  se z veseljem še kdaj udeležimo takšnega srečanja.

Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek

Preberite več