Volkswagen Golf VII GTD

Navdušenje, ko te kontaktira največji pooblaščeni prodajalec in se drži dogovora o testni vožnji, je izjemno. Čas je napočil, da testiram novega dizelskega Golfa GTI ali bolje rečeno GTD. Kljub temu, da imajo na PIA (Porsche Inter Auto d.o.o.) časovno omejene testne vožnje sem iztržil iz testa kar se le da.

Volskwagen je predstavil že sedmo generacijo svoje legende Golfa. Vse do pete generacije je bila notranjost Golfa preveč tipična in dolgočasnih tradicionalnih oblik. Ob rojstvu “šestice” so pri notranjosti ubrali pravo pot, mogoče pa so zato pri zunanjosti “sedmice” malce zaspali ali pa so s sorodniki ubrali preveč skupne linije. Vsekakor navadnega Golfa ne morem postaviti v isti koš kot močnejši in posebni različici GTI in GTD. V slednjih dveh je največja razlika zagotovo v motorju, kjer GTI skriva bencinski motor z močjo 162 kW/220 KM ali 169 kW/230 KM in GTD dizelski motor z močjo 135 kW/184 KM. Ostale razlike pustimo za kasneje.

Testni oziorma službeni Golf GTD ima poleg serijske opreme še za pet tisočakov dodatne opreme. Cena kaj hitro naraste, če imate visoka pričakovanja. Serijska oprema GTD-ja je sestavljena iz varnostnih sistemov kot so ABS, ESP, ASR in BAS. Za dodatno varnost poskrbi sedem zračnih blazin. Pri udobju za ta paket poskrbijo nastavljivi športni sedeži, sredinski naslon za roko, dvopodročna avtomatska klimatska naprava z zadnjimi zračniki, električni pomik vseh stekel, športni multifunkcijski volan, električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala. Serijska oprema dizelskega GTI-ja zajema še radio z zaslonom občutljivim na dotik (radio Composition Colour), katerega so nadomestili z navigacijo Discover Media in ima vključen multimedijski vmesnik za prostoročno telefoniranje Bluetooth, reži za SD spominsko kartico in navigacijsko karto Evrope.

Testni Golf ima dokupljen tudi parkirni sistem ParkPilot z optičnim prikazom parkirnega prostora, tempomat z avtomatskim uravnavanjem razdalje ACC, paket Sport & Sound, ki vključuje rdeče zavorne čeljusti, izbiro voznega profila, večja ALU platišča Nogaro, generator športnega zvoka in trše blažilnike ter paket tehnik, kjer so vključeni biksenonski žarometi  z LED dnevnimi lučmi, zatemnjene zadnje luči z LED tehniko in sistem Keyless Access. Bistvo sistema “kessy” je, da imaš lahko ključ ves čas v žepu ali torbici, avto pa se ti avtomatsko odklene/zaklene in vžge s pritiskom na gumb. Praktično, kajne?

Zunanjost GTD-ja se le za malenkost razlikuje od najmočnejšega brata GTI-ja. Na sprednjem delu GTI-ja krasi rdeča črta, medtem ko pri GTD-ju najdemo srebrno/sivo. Zadnji del Golfa je pri najmočnejši različici (GTI) precej bolj drzen in zanimiv, medtem ko so pri GTD-ju bolj zadržani z dvojnim zaključkom izpušne cevi na levi strani. Glede platišč je vse odvisno od okusa kupca. Če se odločiš za GTI-ja, potem je greh, če ne izbereš tradicionalnih GTI platišč, za GTD-ja pa je skoraj vseeno. Zunanje linije pri Golfu niso nek napredek od prejšnje šestice. Vse znamke se zatekajo k ostrim linijam, kar je pri sedmi generaciji legende najbolj vidno na zadnjih lučeh. Pri sprednjih ni večje razlike, razen pri drugačni liniji LED dnevnih luči.

Notranjost se od GTI-ja razlikuje le po šivih na volanu in sedežih, kjer ima GTI pridih rdeče, GTD pa sivkasto. Testni Golf je imel mnogo dodatne opreme in zato tudi mnogo gumbov z raznimi funkcijami. Ob DSG menjalniku so stikala za izklop ESP-ja in funkcije Start&Stop, stikalo za izbiro načina vožnje (Normal, Comfort, Sport, Eco, Indivdual) in za vklop ali izklop parkirnih senzorjev.

Nad menjalnikom se nahaja dvopodročna avtomatska klimatska naprava in navigacijska naprava. Druga zgodba je multifunkcijski volan, kjer je zbranih že skoraj preveč funkcij (od tempomata z uravnavanjem razdalje do telefonske bližnjice. Spremenili so tudi lego stikal za odpiranje stekel na voznikovih vratih in dostop do njih je elegantnejši. Pri daljših vožnjah za udobje poskrbi nastavljiv sredinski naslon za roko, ki ga najdemo tudi na zadnji klopi. Za večjo zbranost med vožnjo je na voljo večnamenski ekran, ki se nahaja med števcema hitrosti in obratov. Upravljanje z njim je enostavno in hitro.

Voznika pogled na DSG menjalnik spravi takoj v dobro voljo. Prvič me je sicer navdušil že pri Ibizi Cupri, nato se je samo še stopnjevalo do Fabie RS. Pred DSG izkušnjo nisem nikoli govoril v prid avtomatskemu menjalniku, češ da ni užitka v vožnji. Ravno to pa predstavlja vožnja z novim GTD-jem. Zahvala za dobro lego na cestišču lahko pripišem športnemu podvozju in tršim blažilnikom. Športni generator zvoka ti da občutek kot da se voziš s "čoperjem", za pravo mero adrenalina pa poskrbi 184 KM, ki te do 100 km/h požene v 7,5s. Kljub (pre)majhnemu številu prevoženih kilometrov je povprečna poraba znašala 6l. To bi z daljšo testno vožnjo brez problema znižal še za kakšen liter. Delovanje avtomatskega menjalnika je izjemno, prav tak je tudi občutek pri menjavi z “uhlji”. Želja v prihodnje je vožnja podobnega avtomobila v Zali, kjer športni avto pokaže svoje prave barve.

Izjemna izkušnja z izjemnim avtom. Je izjemna tudi cena? Kot primerjavo lahko ponudim novega Seat Leona FR z identičnim motorjem. Cena Leona FR z vso dodatno opremo je enaka ceni osnovega Golfa GTD brez kakršnekoli dodatne opreme. Res pa je, da VW počasneje izgublja na vrednosti avtomobila na tržišču.

Fotografija: Damjan Makuc

Več fotografij na Facebook strani Cestni dirkač

Avtor: Primož Makuc

Preberite več

Nova Toyota RAV4

Tokratno testno vožnjo je omogočil avto center, ki je letos že petič zapored dobitnik tradicionalne nagrade za zadovoljstvo strank Ichiban. Govora je o Avto Centru Jereb iz Izole. Za nagrade Ichiban se je potegovalo 2300 evropskih pooblaščenih trgovcev. Na osnovi zahtevanih kriterijev, pri katerih imajo glavno besedo kupci in lastniki Toyot, je bilo nato izbranih 42 dobitnikov iz 32 držav.

Testna RAV4 je opremljena s tretjim oziroma predzadnjim paketom opreme Elegant. Prav ta paket opreme je daleč najbolj zaželen pri nakupu nove RAV4. Poganja jo 2.0 dizelski motor z močjo 91 kW/124 KM. Na veliko presenečnje ni imela pogona na vsa štiri kolesa, ampak samo na sprednji par koles. V Avto Centru Jereb pravijo, da ima 60 odstotkov lastnikov “terencev” pogon samo na sprednja kolesa. Marsikdo si želi le višje lege, malce bolj robusten izgled avtomobila in zaradi tega ne potrebuje 4x4, ki je za štiri tisočake dražji od navadnega pogona.

Pri nakupu RAV4 lahko izbirate med štirimi paketi opreme: Active, Limited, Elegant in najboljša Executive. Promocijska cena nove RAV4 Elegant 2WD, kot je bila na testu znaša 26.100€. V opremo je vključena samodejna klimatska naprava z dvopodročnim delovanjem, na dotik občutljivi barvni zaslon, bluetooth povezava za prostoročno telefoniranje, AUX in USB vhod, električni pomik vseh stekel, multifunkcijski volan, usnjeni detajli na sredinski konzoli, vratih in naslonu za roke, tempomat, LED dnevne luči, kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, senzor za dež in svetlobo, sistem nadzora tlaka v pnevmatikah, sistem opozarjanja pri nenamerni menjavi voznega pasu, dodatno zatemnjena zadnja stekla, električno poklopljivi zunanji ogledali, sistem samodejnega preklapljanja med zasenčenimi in dolgimi lučmi ter električno odpiranje/zapiranje prtljažnih vrat. Poleg vse te opreme so pri Toyoti poskrbeli še za večjo varnost s sistemom proti blokiranju koles pri zaviranju, pomoč pri zaviranju v sili, elektronska porazdelitev zavorne sile in sistem nadzora zdrsa pogonskih koles.

Toyota je pri oblikovanju nove RAV4 naredila nov korak v svet dinamičnih linij in se znebila tradicionalne škatlaste oblike. Popolnoma so preoblikovali zadnje in sprednje luči. Slednje so kombinirali s popularno LED tehniko, ki naredi vsak avto malce bolj zanimiv na svoj način. Stranski profil Toyote krasijo 17 colska standardna ALU platišča, katera bi za lepši videz zamenjal z ALU platišči Poseidon iste velikosti. Stranske smernike so obdržali v stranskih ogledalih, na zadnji del pa so nad registrsko tablico skrili kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, kjer te modre linije natančno vodijo do pravilnega parkiranja. Toyota RAV4 je precej dvignjena in videz ne vara. Vse to pripomore tudi k večji preglednosti iz kabine.

V notranjosti so z novim pristopom dvignili kriterij, katerega se bodo morali v naslednjih letih držati ali pa ga še izboljšati. Del armaturne plošče je prekrit z usnjem, katerega najdemo tudi na vratih, volanskem obroču in sredinskem naslonu za roke. V oči hitro pade na dotik občutljivi barvni zaslon, kjer se pri vzvratni vožnji prikaže širša okolica za vozilom. Na isti napravi lahko upravljaš tudi z radiem, nastavitvami vozila in navigacijo. Dvopodročna avtomatska klimatska naprava se nahaja pod barvnim zaslonom, še nižje pa sta AUX in USB vhoda.

Na multifunkcijskem volanu so uredili mesta za prostoročno telefoniranje, upravljanje glasnosti radia in tipko za sprehajanje skozi potovalni računalnik. Tempomat so obdržali za volanom, na katerega se hitro navadiš. Res pa je, da mi je oblika stikal na volanu pri prejšnji RAV4 lepša kot pri tej. Odlagalnih mest za razne drobnarije in pijačo je več kot dovolj. Zanimiva je tudi odlagalna površina pri sovozniku, katero bi lahko zakrili s pokrovom, a pri Toyoti imajo gotovo dober razlog zanjo. Kjer niso želeli uporabiti usnja so si pomagali s karbonsko folijo, ki hitro popravi izgled kabine. Potniki na zadnjih sedežih se zagotovo ne bodo pritoževali na račun prostora. Za dodatno udobje poskrbijo še sedeži, kjer lahko izbereš ustrezen nagib naslonjala. Tudi na zadnjih sedežih ne gre brez sredinskega naslona za roke. Kaj vam pove številka 547 l prtljažnega prostora pa prepustim vaši presoji. Toyoto RAV4 naredi posebno še ena novost. Novost, ki vsakemu na obraz nariše nasmešek. To je elektronsko odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, katere lahko upravljate iz kabine, ključa ali pa neposredno pri njih. Enostavno in brez večjih naporov.

Vožnja z RAV4 je udobna, ne premehka in ne pretrda. Toyota zna zadeti tisto pravo mero užitka, kjer ti ni nikoli dolgčas. Brez problemov je prestala hujše ovinke, avtoceste in makadamske površine kljub temu, da je imela pogon le na sprednja kolesa. Kombinirana poraba je ob predaji vozila nazaj k trgovcu znašala 6,5l/100km. Na testni vožnji je bilo veliko strmih vzponov, mestne vožnje in vožnje po avtocesti. Porabo lahko zmanjšaš še za kakšne pol litra, vendar le ob pravi polžji vožnji, kar pa ni bistvo nobenega vozila. Še nekaj besed o sistemu opozarjanja pri nenamerni menjavi voznega pasu in sistemu samodejnega preklapljanja med dolgimi in zasenčenimi lučmi. Pri nenamerni menjavi voznega pasu te sistem hitro opozori s piski in utripanjem črte na zaslonu potovalnega računalnika. Pri vklopu smernika se sistem za ta čas izklopi.  Malce manj natančen pa je sistem za preklapljanje med dolgimi in zasenčenimi lučmi, kjer ga večkrat zmoti odbojna svetloba prometnih znakov.

Pri novi RAV4 ne boste našli nepotrebnega kiča. Za 26.000€ dobite prostoren, uporaben in udoben SUV. Polega tega pa za isto ceno dobite še mnogo opreme, za katero je potrebno pri ostalih znamkah še globoko seči v žep.

Fotografija: Damjan Makuc

Več fotografij na Facebook strani Cestni dirkač

Avtor: Primož Makuc

Preberite več