Uresničila se mi je želja, da bi vozil novega Leona FR
še pred prihodom v Slovenijo. Testna vožnja je tokrat potekala pri sosedih v
Celovcu.
V tem primeru bi veljal pregovor, da se zarečenega
kruha največ poje, saj je pred testno vožnjo poletelo iz mojih ust precej
kritik na račun novega Leona. Z lahkoto rečem, da se je Leon in na splošno
celotna družina Seat precej približala VW, tako po obliki, kot tudi po
materialu (saj vendar spada v VW koncern).
Seat Leon je v primerjavi s prejšnjim modelom pridobil izredno ostre
linje. Z ostrimi linijam so pričeli že pri Ibizi, ki je postala še bolj drzna,
kot je že bila. Vseeno pa so naredili korak nazaj v notranjosti kabine (Ibiza).
Tukaj se pokaže večji razkorak s Polom in Fabio, ki pod pokrovom skrivajo iste
motorje.
Testni Leon FR z bencinskim motorjem 1.4 TSI in 122
dirkalnimi konji znaša 25300€. Opremljen je z LED tehnologijo,
ABS, ESP, ASR, HAC, navigacijo z zaslonom na dotik, avtomatsko klimatsko
napravo, el. pomikom stekel, funkcijo coming/leaving home,… Pri taki ceni sem
pogrešal le PDC, ki ga ima prejšnji FR že v osnovni opremi. PDC senzorji so pri
močnješih motorjih poleg boljših sedežev že vključeni v ceno brez doplačila.
Vsa stikala so na armaturni plošči lično razporejena, kot se za “VW” vozila
spodobi. Zaslon na dotik, kjer sta vključena radio, navigacija, podatki o
vozilu in porabi deluje brezhibno. Stranske smernike so (končno) namestili v
stranska ogledala. Ravno zaradi tega pa bo najbrž menjava žarnice ali pa samo
popravilo precej dražje. Nova funkcija Leona je izbira med tremi različnimi načini
vožnje (eco, sport in normal). Vsak način vožnje ima edinstvene karakteristike
v odzivnosti motorja, volanskega obroča, zvoku motorja in osvetljeni
notranjosti (rdeče pri športnem načinu in belo pri eko in normalnem načinu).
Dodatna možnost pa je tudi nastavitev po lastnih željah.
Sama vožnja
Leona FR je precej odvisna od voznika. Primeren je za daljša potovanja, kot
tudi za bolj športno naravnane voznike. Zvok motorja je lahko precej živalski,
lahko pa je tih kot piš vetra. Precej začuden sem bil nad porabo. Pričakoval
sem namreč višjo, glede na to, da se je moral izkazati vrednega oznake Formula
Racing (FR). Povprečna poraba se je gibala okrog 6,5l/100km. Popolnoma nesmisleno je primerjati
bencinskega in dizelskega Leona, saj so lastnostni motorja različne.
Da pa ne bomo
samo opevali novega Leona, lahko spregovorimo nekaj besed tudi o negativnih
potezah. Najbolj so me zmotile zadnje kljuke, ki niso več skrite, kot pri
prejšnjem modelu. Mogoče so na to temo dobili pritožbe s strani nežnejšega
spola, zaradi povečanega števila zlomov nohtov (predvsem umetnih) ali pa s
strani voznikov, ki so bili naveličani vprašanja: ”kje se odpre zadnja vrata”?
Vsekakor bi lahko kljuke lepše oblikovali, glede na to, da so prešli na bolj
ostre linije, medtem ko so kljuke popolnoma elipsoidne oblike. Naslednji minus
si z moje strani zaslužijo prednji brisalci, ki niso več skriti ob strani
vetrobranskega stekla ampak so jih namestili pod njega, kot vsi ostali modeli.
S tem so najbrž znižali stroške, saj je samo Leon iz VW koncerna imel brisalce
ob strani vetrobranskega stekla.
Na voljo so
štirje različni bencinski motorji in sicer 1.2 TSI (86 in 105KM), 1.4 TSI (122
in 140KM) ter štirje dizelski 1.6 TDI
(90 in 105KM), 2.0 TDI (150 in 184KM). Najnižja cena osnovnega Leona bo znašala
dobrih 15000€.
Konec leta se
bo Leonu pridružil še karavan, katerega bodo poganjala vsa štiri kolesa
(Quattro), naslednjo pomlad/poletje pa še dolgo pričakovana Cupra s 325KM, prav
tako Quattro. Končno se bodo kolena zašibila tudi VW, pa čeprav ne takoj.
Avtor: Primož Makuc
