Užitek
je BMW? Po dolgem času se je na testni vožnji znašel BMW, tokrat najmanjši iz
te družine. Govorim o novi Seriji 1, katero so mi zaupali na ljubljanskem BMW A
Cosmos. Sprva se zdi cena občutno previsoka, kasneje pa odkriješ prave
skrivnosti te prestižne znamke.
Srce
BMW “enke” je zagotovo dizelski motor s prostornino dveh litrov, ki razvije moč
85 kW (116 konjskih moči) in je kos vsakemu izzivu. To je ravno pravšnja moč za
dizelski motor. Testno vozilo ima paket opreme Sport Line, značilnosti katerega
so elementi zunanjosti v črni barvi visokega sijaja. Največja vizualna sprememba
in pika na i so zagotovo 17” aluminijasta platišča Star-spoke, ki mu pustijo
prav poseben pečat.
 |
| Grad Gewerkenegg - grajsko dvorišče |
Enkin paket opreme obsega senzor za dež, bi-xenonske
žaromete, meglenke, nastavljive športne sedeže z gretjem, dvopodročno
avtomatsko klimatsko napravo, električni pomik stekel, električno nastavljiva
zunanja ogledala, multifunkcijski športni volan oblečen v usnje, tempomat,
predpripravo za mobilni telefon, multifunkcijski radio sistem z USB priključkom
in nadzor razdalje pri parkiranju (PDC), ki ti z zvočnim signalom in vizualnim
opozorilnikom olajša parkiranje in manevriranje na omejenem območju. Poleg
Sport Line paketa je imela tudi delno M notranjost, kot sta M usnjen multifunkcijski
volan in 6-stopenjska prestavna ročica z logotipom M.
 | |
|
Pri
ostalih testnih vožnjah mi je bilo težko opisati notranjost vozila z eno
besedo. Pri “enki” teh težav nimam in lahko trdim, da gre za perfekcijo, kljub
temu, da je izredno podobna večjim serijam. Vsi “gadgeti” imajo odlično
razporejenost in so skrbno nameščeni na določena mesta. Začnem lahko z
banalnimi stvarmi, kot je USB priključek, za katerega so našli mesto v pomičnem
sredinskem naslonu za roke. Krmilni gumb za upravljanje z multifunckcijsko
napravo je na desni strani ročne zavore, zraven šeststopenjskega ročnega
menjalnika pa je stikalo za vklop/izklop grafičnega prikaza senzorjev in
stikalo za doživetje vožnje. Več o slednjem malce kasneje. Na glavni sredinski
konzoli najdemo dvopodročno avtomatsko klimo, nad njo radio in visokoločljivi
prostostoječi monitor z ravnim zaslonom, katerega se na žalost ne da skriti v
armaturno ploščo. Na multifunkcijskem volanu so našli mesta za tempomat, bližnjico
do telefona in nastavljanje glasnosti radia. Za še večje udobje voznika in
sovoznika poskrbita športna sedeža, kjer lahko nastaviš dolžino, višino, nagib
naslona sedeža in opore za stegna. Tudi potniki na zadnjih sedežih niso
prikrajšani, kjer za svež zrak poskrbijo zračniki za zadnje sedeže z
mikrofiltorm. Bistvo znamke BMW so podrobnosti, ki ga naredijo posebnega in
vrednega nekaj več. Med to lahko štejem tudi LED osvetlitev odlagalnega mesta
pri menjalniku, prostora pri nogah, osvetlitev zunanjih kljuk in spodnjega dela
vrat (uporabno predvsem v deževnih dneh).
Zunanjost
nove Serije 1 je agresivnejša in lepša od starejše različice. Nos enke zagotovo
pride do večjega izraza z bi-xenonskimi žarometi in LED kombinacijo. Glavna
razlika med xenonskimi in bi-xenonskimi žarometi je ta, da so slednje cenejše
in manj kvarljive. Bi-xenonski žarometi uporabljajo le 1 par žarnic, medtem ko
xenonski 2 para žarnic. Ravno zaradi večjega števila žarnic je tudi večja
možnost okvare celotnega sistema. Pri testni Seriji 1 je snop žarometov
prilagodljiv z variabilno porazdelitvijo svetlobe. Premični žarometi optimalno
osvetilijo zavoje v večji oddaljenosti, kakor hitro voznik obrne volan. Za
večjo preglednost v ovinkih pa skrbijo še luči za meglo, ki se vklopijo s
smerniki ali ob obračanju volana. Integrirana avtomatika za vozne luči vklopi
kratke luči, ko je tema ali pri vožnji skozi predor. To se izrazi tudi pri
števcu hitrosti in merilcu obratov, kjer je prehod svetlobe na instrumentih
mehak in umirjen.
 |
| Hotel Kendov dvorec |
Zadnji
del avtomobila oziroma natančneje zadnje luči s hitrim pogledom spominjajo na
VW Pola. Ni pa nujno, da vsak vidi isto. Kljuka za odpiranje prtljažnih vrat je
skrita v BMW emblemu, česar se poslužuje vedno več avtomobilskih znamk.
 |
| Hotel Kendov dvorec |
S
testno Serijo 1 sem prevozil nekaj več kot 500 km, kjer je bila končna
kombinirana poraba 5,1l/100km. Od tega je bilo okrog 250 km avtoceste, vse
ostalo pa mestna vožnja in regionalne ceste. Glede na to, da je bilo premagane
tudi nekaj višinske razlike lahko trdim, da gre za majhno porabo. Pri BMW-ju pa
ne obljubljajo samo majhne porabe, ampak tudi agilnost in očarjljivo preciznost
krmiljenja. Vse to jim je tudi uspelo.
 |
| Grad Gewerkenegg - grajsko dvorišče |
Stikalo
za doživetje vožnje s pritiskom na gumb omogoča vožnjo v načinih Comfort, Sport
ali Sport+. Poleg tega nudi tudi način vožnje ECO PRO, ki spodbuja k varčnemu
načinu vožnje. Pri vseh načinih vožnje se lahko prilagodijo pogonski sklop in
komponentne podvozja, med drugim tudi krmiljenje. ECO PRO način delovanja
voznikom omogoča, da zmanjšajo porabo do 20 odstotkov. Ob tem se na instrumenti
plošči vklopi tudi indikator pritiska na stopalko za plin. Za še varčnejšo
vožnjo poskrbi funkcija Auto Start Stop. Pri krajši ustavitvi vozila, funkcija
Auto Start Stop začasno ustavi motor in s tem zmanjša porabo goriva. Kazalec na
merilniku obratov kaže, da je vozilo v stanju pripravljenosti. Temperatura se
kljub ustavitvi motorja še vedno vzdržuje. BMW ima v rokavu skritega še enega
asa in sicer regeneracijo zavorne energije kar pomeni, da dinamo proizvaja električni tok samo takrat, ko voznik sprosti
plin ali zavira. Do zdaj neizkoriščena kinetična energija se pretvori v
električno in polni akumulator.
Pametni
računalnik ti pomaga tudi s prikazovanjem optimalne stopnje prestave, kar spada
med najučinkovitejše in enostavnejše možnosti za varčevanje goriva.
Na
testni vožnji sem večino časa vozil v načinu Comfort, ker je avto kljub paketu
Sport Line še vedno prvinsko namenjen udobju. To ne pomeni, da ni kos športnemu
izzivu. Enka ima izjemne vozne lastnosti in temu primerno tudi lego. Vseeno pa
je včasih pri hitrejši vožnji skozi ovinek na malce slabši cesti zaplavala,
vendar pri temu ni nikoli izgubila stika s podlago. BMW Serija 1 te pri tem ne
pusti na cedilu.
Razočaran
sem bil le nad menjalnikom, ki ga ob vklopu motorja močno zatrese, nemiren pa
je tudi v prostem teku. Pri prestavljanju je precej trd in ni pravega užitka.
Lahko bi rekel, da je izbira avtomatskega menjalnika boljša, čeprav sem pristaš
ročnih.
Vožnja
z BMW Serijo 1 je bila nepozabna in navdušujoča. Ima lastnosti, ki ne
navdušujejo le voznika, ampak tudi številne pare oči, ki mu navdušeno sledijo. Vse
poti vodijo v pravi BMW svet. Ko bi le bil ta svet par tisočakov cenejši.
Fotografija: Andraž Martinšek, Damjan Makuc in Nejc Lampret
Več fotografij na Facebook strani Cestni dirkač
Avtor: Primož Makuc
0 comments:
Post a Comment