Bolj star bolj nor? V tem primeru bi šlo za obratno
situacijo. Ameriški bodybuilder ni star, definitivno pa je nor. Črke na
registrski tablici so zadeli v polno, pri številkah pa je prišlo do manjše
napake. Vse pa je čisto naključje. Chevrolet Camaro je izjemno priljubljen
tudi v filmski industriji. Mnogi ga prepoznate predvsem iz Transformerjev pod
vzdevkom Bumblebee in TV serije Hawaii Five 0. Za vožnjo pravega mišičnjaka se imam zahvaliti
klubu Burya.
Camaro s 6.2l V8 motorjem proizvede 434KM in največji navor
569Nm. Testni Chevrolet je imel 6-stopenjski ročni menjalnik, možen pa je tudi
v avtomatski izvedbi, pri kateri izgubi 28 konjev. Priznati moram, da nisem bil
nič kaj navdušen nad menjalnikom, ki je precej trd in ne omogoča hitrega
prestavljanja. Prav tako se lahko menjalniku pridruži še trda sklopka.
Notranjost je tipično ameriška, brez posebnih materialov, le plastika. Vse to
me ni niti malo motilo, ker je avto prvinsko namenjen uživanju in ne daljšim
luksuznim vožnjam. Avto je opremljen s sistemi ABS, BAS, ESP, ASP, poleg tega
pa ima še xenon žaromete, zadnje LED luči, parkirne senzorje in prikazovalnik
hitrosti na vetrobranskem steklu. Med vso to opremo sem najbolj hvaležen
head-up displayu in parkirnim senzorjem, saj ob takih mišicah težko vidiš, kaj
te čaka na riti avtomobila. Head-up display ti omogoča tudi bolj skoncentrirano
vožnjo in manj pogledovanja v merilnike hitrosti na armaturni plošči. Pohvala
gre tudi prtljažniku, ki je za ta tip vozila precej prostoren. Ravno na račun
prtljažnika pa trpijo zadnji potniki. Če se že odločite odpeljati prijateljice
in prijatelje na nepozabno vožnjo, to storite posamezno. Potniki za zadnjih
sedežih ne trpijo samo zaradi prtljažnika, ampak tudi zaradi prednjih sedežev,
ki so pomaknjeni precej nazaj. Imaš občutek, kot bi sedel na zadnjih gumah.
Usnjeni sedeži so povsem elektronsko nastavljivi, kar ti omogoča nastavitev
ledvenega predela, naklona in pomik sedeža naprej in nazaj. Pogled na cesto ti
malce ovirata nerodna A stebrička. Problem zaradi A stebrička se pojavi
predvsem na ovinkasti cesti. Poleg tega marsikoga moti tudi pokrov motorja,
kjer se precej dobro vidi grba, meni pa je to vlilo še večje veselje.
Tipično pri Američanih je rohneč zvok motorja, saj želijo
pokazati svoje vozilo. Že ob pogonu V8 motorja mi je začelo srce močno nabijati.
Potrebna je bila še nastavitev sedežev, ogledal in gremo. Kako sploh lahko
umirjeno voziš avto vreden več kot 50000€ s 434KM? Zelo težko. Da se dodobra
navadiš na avto, potrebuješ več kot teden dni. Vseeno pa mi te misli niso
prepečile nepozabne vožnje. Pospeševanje za skoraj 2 tonski avto je naravnost
fantastično. Poleg pospeškov je tu še zvok motorja. Seveda ni šlo brez
spuščenih stekel skozi šentviški predor. Počutil sem se kot otrok, ko dobi
igračo. Avto zaživi šele nad 3500 obratov, zato je bila tretja prestava najbolj
uporabljena na avtocesti. O hitrosti raje ne bi govoril. Vsekakor pa sem se
večkrat zbal za kakšnega belega kangooja ali roomsterja. Poraba je presegala
20l/100km, kar pa ni nič nenavadnega. Zavorne ploščice so pri Camaru zagotovo
potrošni material, saj so bile po dveh tednih potrebne že ponovne menjave, kar
se je čutilo na volanskem obroču (tresenje). Kako pa je z varnostno elektroniko? Chevrolet
Camaro postane ob izklopu ESP popolnoma nepredvidljiv. 434 konjev se
spremeni v divje konje, nad katerimi nimaš nadzora. Že na minimalno mokrem
cestišču ti lahko odnese zadek avtomobila. Če si tega želite, je to pravi avto
za vas. Vseeno imejte v mislih, da znaša cestnina 500€, potem pa je tu še cena
bencina, zavarovanje in registracija ter “potrošni material”.
Avto je čudovite oblike, ki pritegne še najmanjšega
avtomobilskega navdušenca. Preprosto se pogledu nanj ne moreš izogniti. Želim
si še mnogo takih izkušenj. Nič ne bi imel proti, če bi ga lahko vozil vsaj
kakšen teden v poletnih dneh, vsekakor pa v naši garaži ni prostora zanj.
Stroški za nakup in vzdrževanje so enostavno previsoki.
Avtor: Primož Makuc
Avtor: Primož Makuc
0 comments:
Post a Comment